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电源管理：不仅仅是设计一个电源
无论电子工程师正在设计什么类型的产品，电源管理已成为他们面临最紧迫的一个挑战，从设计电动汽车的单个电池组以便实现最大里程数，再到最小的电池供电IoT传感器，通过延长电池寿命来维持工厂的运营效率，这些都至关重要。电源不再仅仅是必须设计的一组静态电源轨，如今的电源架构师必须适应快速变化的负载条件，提供无瞬态的电源轨以达到严格的公差，并将所有设备都尽力纳入到一个空间越来越受限制的外壳中。在本技术文章中，我们将重点介绍电源架构师面临的一些重要挑战，重点是管理转换器噪声、生产和认证挑战，以及进一步缩小PCB尺寸的需求。
2020-06-05
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有关混合动力汽车和电动汽车的无线BMS的三个问题
锂电池的价格越来越经济实惠，能量密度越来越高，能够驱动混合动力汽车（HEV）和电动汽车（EV）行驶更远的距离。借助这些改进，汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小电池管理系统（BMS）的尺寸和重量来进一步提高效率。
2020-06-04
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TI新能源汽车多合一动力总成系统解决方案，助您快速实现轻量、高效、降本
当汽车应用程序可以用更少的零件完成更多的工作时，就可以在减少重量和成本的同时提高可靠性，这就是将电动汽车（EV）和混合电动汽车（HEV）设计与多合一动力总成系统相整合的思路。
2020-05-15
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精密旋变数字转换器测量角位置和速度
旋变器和机电传感器可用来精确测量角位置，以可变耦合变压器的方式工作，其初级绕组和两个次级绕组之间的磁耦合量根据旋转部件（转子）位置而改变；转子通常安装在电机轴上。旋变器可部署在工业电机控制、伺服器、机器人、混合动力和全电动汽车中的动力系统单元以及要求提供精确轴旋转的其他许多应用中。旋变器在这些应用中可以长期耐受严苛条件，是恶劣环境下军用系统的完美选择。
2020-05-07
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高能效的主驱逆变器方案有助解决里程焦虑，提高电动汽车的采用率
全球环保节能法规在推动汽车厂商设计尺寸和重量更小、具有最高电源能效的电动动力总成系统。设计电动动力总成的挑战之一是电池提供直流电，而主驱电机需要交流电。主驱逆变器是电动动力总成的关键部分，负责将高压电池（350-800 VDC）的直流电压转换为三相交流正弦电流的交流电压，进而旋转电感应电机并驱动车辆前进。该模块的性能影响到车辆的整体能效，包括加速和驾驶里程。安森美半导体提供高能效、稳定可靠且具成本竞争优势的主驱逆变器方案及先进的封装技术，包括分立方案、隔离门极驱动器和创新的VE-Trac系列?？榧翱斫╓BG）方案，以助力增加电动汽车的行驶里程，从而提高电动汽车的采用率。
2020-05-05
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拒绝被疯涨的MLCC“绑架”，这个解决方案你需要了解一下
最近两年最火的电子元器件不是AI芯片，也不是存储器，多层陶瓷电容(MLCC)供不应求连续涨价成为最火的产业“宠儿”。细究原因，背后有手机的电子复杂性提高，一些智能手机的MLCC用量翻了一番；相比使用典型的现代内燃机的汽车，电动汽车的MLCC用量增加至少4倍……
2020-05-02
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安静也有错，电动汽车必须要“发声”哦~
传统内燃机车辆即使低速行驶也会发出发动机声音。通常，当车辆不在视线范围内时，行人和其他交通参与者通过视觉识别、和对轮胎及其他噪音的听觉识别来判断车辆的接近或离开。
2020-04-28
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宽禁带使太阳能前景广阔
显然，可再生能源将是我们未来的重要组成部分，它既满足我们对电能的日益增长的需求，为电动汽车（EV）等新技术供电，也?；せ肪?，减少我们对污染化石燃料和核能的依赖。
2020-04-10
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使用0级数字隔离器解决高温隔离设计难题
因为汽车工业继续在混合电动汽车（HEV）中采用48V系统，车载网络对信号隔离的需求变得更加重要。如果对低压电路没有进行可靠、有效的?；?，高电压的特性和优势就会大大降低。
2020-04-09
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为工业4.0启用可靠的有线CbM，利于缩短设计周期和测试时间
世界各国的政府举措正在加快制造业朝向普遍网络自动化发展的趋势。此外，智能传感器系统正在提高自动化程度，提供更多的数据来监测和控制生产过程。例如包括电动汽车、新一代信息技术(IT)和电信、先进机器人和人工智能在内的高科技产业，有了更先进的系统之后，就需要采用更先进的方法来确保系统的可靠性。
2020-03-27
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48V/12V汽车电气系统高功率转换器
48V 轻混电动汽车面临日益严峻的挑战，48V/12V 转换器需要灵活满足未来需求。功率等级至少达到 1.2kW 到 3.5kW 之间，视车型选择不同。除了功率范围外，首要任务是以可扩展概念优化成本，因为出售的每款车型配置并不相同。
2020-03-23
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碳化硅器件如何组成逆变器？
碳化硅制成的逆变器是电动汽车的核心部件。下面，我将带你进一步了解碳化硅器件是如何组成逆变器的。
2020-03-13
- 强强联手！贸泽电子携手ATI，为自动化产线注入核心部件
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