桃花源qm花论坛(品茶),凤楼阁论坛官网入口网址,一品楼品凤楼论坛最新动态,风楼阁全国信息2024登录入口

 

首先，有一个开关解决方案。在这里，电源可能是设计给我们一个宽输入范围非同步降压控制器，这将提供汽车电源抛负载保护。它通过切断输入电源到控制器或电子子系统，在指定的脉冲持续时间期间，防止负载突降瞬态。然后重新连接，当条件恢复正常时，有固定的延迟。然而，这种解决方案有一定的局限性。输入操作范围是已知的也许高达75 V，在高于这个电压处设计开路，对一些不能重启的设备是不被允许的。其他类似的解决方案也会需要更多的分立元件和PCB布局。

 

另一种解决方案是分流方案。在保护汽车电子子系统的基本方法中，在负载的的输入电源电压并联半导体瞬态抑制器件TVS。TVS的反应速度快，选择适当的电压参数和功率，可以有效的对抗抛负载。

 

 

这对于半导体TVS 也是一个难题，常规的TVS器件都在5000W 以下功率，对于汽车抛负载的电性条件需要支持高达60多A的电流持续350-400MS的高电压冲击，而且需要测试10次（间隔1分钟），就需要设计更高功率，更利于散热的汽车用的TVS器件。按照TVS的曲线参数图，在通过电流不断增大的情况下，可以保持比较稳定的电压输出，确保后端电路的电力供应。

 

 

汽车电子设计工程师在负载突降?；さ缏吠ǔＪ褂?500W或的3000WTVS二极管器件。但是，考虑到汽车中日益增多的电子系统，这种负载?；ざ杂诘鼻暗氖褂锰跫欠褡愎豢煽?？